|
|
|
|
|
|
|
VICTORY PARK CHRONICLES.Было это осенью 2001 года - сразу после появления форума "Копать здесь", пришедшего на смену старому, черно-белому. Открылся приватный раздел, появились возможности обсуждать в узком доверенном кругу планы и результаты вылазок. Наиболее популярной темой тогда было строительство перегона Киевская- Парк Победы, ведущееся метростроем напополам с ТИСом. Три ствола на перегоны, три - на станцию. В принципе, уже перебор. Гаев твердит: "Стройка заморожена!", а в станционной зоне, между тем, работа идет в три смены. Кроме того, сильно настораживал факт ведения работ доблестным 10-А. С чего вдруг, так и не дореконструировавшая вентиляционые узлы метрополитена на своем пустыре, элитная контора убивается на обычном участке? Что же творится на отрезке, ранее бывшем чуть ли не частью Д6, скрываясь за "строительством станции", продолжающимся втрое дольше положенного срока? Несколько вылазок в станционную зону особых результатов не дали. Везде сплошные ударники - особо не разгуляешься. Гораздо более перспективны были перегоны. Установить дату постройки - вот что было нужно в первую очередь, но по положению на октябрь 2001, из трех стволов, по документам находившихся на Киевской и Поклонной улицах, найден был только один, принадлежащий ТИСу, и являвший собой крепость неприступную. Надежда оставалась на шахту, расположенную недалеко от Киевской - единственную, принадлежащую метрострою. Разнесшийся по форуму клич "искать!" случилось претворить в жизнь нам с Т*. Выгрузившись из дружественного авто в N-й точке Кутузовского проспекта, мы упрямо двинулись строго перпендикулярно ему, в направлении киевской ж/д, и через какие-то двадцать минут уперлись прямо в территорию метростроя, которую до нас уже искали другие люди, причем в гораздо более адекватном состоянии, но так и не нашли ;) Везло нам с самого начала: в процессе поиска удобного лаза не пришлось даже обходить территорию. Прямо со стороны улицы в заборе чернела дыра, пробитая, очевидно, чугуниевой головой пролетарского происхождения, спешившей за огненной водой. В нее мы и просочились, выпав с той стороны на территории свалки-склада. У шахтного ангара было спокойно, где-то вдалеке лаяли собачки, Белая морда ушла в облака и мы незамеченными пробрались к главному входу в ангар. Он, естественно, был заперт, однако, прямо рядом с ним стоял на распашку (точнее, не имел ворот вообще) вагонеточный заезд. Быстро перебежав через освещенный "трафик", мы пролезли под не в кассу припаркованной в дверном проеме вагонеткой и сразу же наткнулись на людской ходок в стволе. Двери там не было и в помине, а вниз вела деревянная лестница. Все освещено, но абсолютно спокойно. Никаких "стоять-бояться" или любого другого проявления враждебных форм жизни. Спустились на пятьдесят с чем-то там метров… Внизу, пришлось долго перелезать через намертво приржавевшую решетку (ствол- то и правда суперстар. Не сталинских времен, конечно, но все же). А далее коротким подходняком мы вышли в сам строящийся перегон. И налево, и направо, насколько хватало глаз, уходили ярко осещенные тоннели, прямости необычайной, собранные из бетонных блоков. Направо, в сторону Киевской, был включен троллей, поэтому двинулись в противоположную, выбрав из двух тоннелей правый. Стройка - свежак. Хоть на бетонных блоках дату и не ставят, но пятидесятыми тут явно не пахнет. Да и все остальное оборудование - вполне современное. Резво пробежавшись километра так полтора, и не обнаружив никаких нелинейностей, кроме задела под сортир, мы нежданно набрели на крест с еще одним подходняком. Это немного удивило. До ТИСовской шахты на Поклонной явно было еще далеко. Тут уже обделка местами состояла из чугунных тюбингов - 90х годов… Решив пока не углубляться в непонятное, пошли дальше. Вскоре правый тоннель приобрел совсем непроходимый вид (освещение погашено, затопленность чуть не по пояс) и продолжать маршрут пришлось по левому. Где вскоре и нашлась ожидаемая штольня к 4**-й ТИСовой шахте. Дабы убедиться в правильности ориентировки, мы поднялись по стволу, единственный выход из которого на волю, нашелся только на третьем этаже. Все остальное заперто-закручено. Поднялись на верхотуру по тюбингам и обозрели с бункерной эстакады окрестности. К сожалению, даже изнутри территория оказалась абсолютно хренпроходимой, и для выброски возможности не было никакой. Это была та самая мрачная площадка, приводящая диггеров в трепет на протяжении полугода. Жаль, что внизу все оказалось так тривиально... Впрочем, так ли? Глотнули пластикового Очакова и пошли спускаться обратно в тоннели, в процессе чего я испытал незабываемое ощущение, когда створка лифтовой клети, по которой мы перебирались с тюбингов на лестницу, вдруг начала опрокидываться назад, в ствол. Оказалось, что раскачиваться с амплитудой 10-15 сантиметров, для нее совершенно нормально. Спустившись, прошли немного дальше, в направлении станции, но опять наткнулись на стоячий пруд и тьму египетскую. Решив, что тут прорытому участку и конец, двинулись назад, к оставшемуся белому пятну.. …Обнаруженная штольня поразила обилием металлоизоляции, а еще своей полной готовностью к использованию. Пройдя до конца, мы уткнулись в странную, вогнутую внутрь штольни, перегородку с ма-аленькой дверцей посередине. Юмор подобного сооружения был неясен, поэтому мы сразу же полезли внутрь, а там… Такого до тех пор нам не встречалось ни разу! Ввысь уходил широченный сверкающий ствол, целиком обделанный металлом, выкрашенным охрой. Никаких лифтов, вент-труб и прочих метростроевских атрибутов - только мощная лестница прямо посередине. Освещение устроено такое, что сперва приходилось щуриться, смотря вверх - красотища просто пиздец… Перебравшись по плавающим на дне доскам, мы начали подъем в непонятно куда. Шаги гулко отдавались эхом и вверх и вниз по колодцу, поэтому лезли тихо, ожидая в любой момент услышать сверху что-нибудь неприятное. Метров через полсотни ствол заканчивался металлической крышкой, а горизонтально от него отходил квадратный тоннель, с перегордкой и дверью. За ней тоннель уходил в темноту. Тут обнаружились занятные инсталляции - видимо, заготовки под вентиляторные установки. С другой стороны перегородки слышались звуки улицы. Вообще ничего не понимая, и ожидая, что выбрасываться придется на какой-то неопознанной стройплощадке, прокрались до конца хода и увидели сочащийся сверху, сквозь несколько рядов дощатых настилов, свет - вверх вел еще один колодец. До поверхности казалось метров восемь. Осторожно полезли вверх по торчащим из стен арматурным хвостам, и выглянув из-под последнего настила, вместо ожидаемых фортификационных сооружений метростроя, увидели перед собой эстакаду третьего кольца, проходящую у метро "Кутузовская"! Все еще охуевая, вылезли наружу и поняли, что стоим у подножия новехонького вент-киоска, заложенного сверху досками! Вот он, недостающий перегонный ствол - оказывается, уже давно демонтирован и "сдан городу"! А мы-то голову ломали… Воспользовавшись такой удачей, мы, неся на каждой ноге по паре кило глины, двинули в направлении метро - благо, была еще только половина первого. K*T*; зима |
| webmaster |